Alex Fontana: „Iba v motoristickom športe, kde sa spája realita a virtualita“

Sezóna majstrovstiev sveta najvyššej automobilovej kategórie: Formula 1 sa začala začiatkom mesiaca.
Alex Fontana, jeden z najznámejších jazdcov Konfederácie a športový komentátor pre taliansky švajčiarsky rozhlas a televíziu alebo RSI, švajčiarsku verejnoprávnu službu, nám porozpráva o svojich skúsenostiach zo sveta motoristického športu na súťažnej úrovni.
Narodil sa 5. augusta 1992 v znamení zverokruhu Lev jednému z najznámejších typografických podnikateľov v kantóne Ticino Raoulovi Fontanovi: meria 177 centimetrov, váži 64 kilogramov a má dvojité občianstvo vrátane gréčtina jeho matky; má svoju obľúbenú trať v Imole a vyhral medzinárodné a ázijské majstrovstvá.

Syntetický benzín: budúcnosť mobility od Porsche eFuel

Alex Fontana súťaží nepretržite od roku 2009, keď debutoval vo Formule Azzurra, aby si potom vyskúšal všetky kategórie automobilov so zakrytými kolesami a monopostami v Európe a na Ďalekom východe až do testu s Formulou Lotus. 1 dňa 30. septembra 2013 na francúzskom okruhu Paula Ricarda.
Súťažil v talianskej Formule 3 (2010), European F3 Open (2011), šampionát dominoval s Corbettou Competizioni, vo Formule 2 (2012), Formule E (Londýn ePrix v sezóne 2014-2015), sérii GP3 (2011, 2012, 2013, 2014 a 2015), Formula Renault 3.5 Series (jeden závod v roku 2015), Blancpain GT Series Endurance Cup (2016, 2017 a 2018), ovládli šampionát Silver Cup s Emil Frey Racing na Jaguar XK G3, ​​v Intercontinental GT Challenge (jeden závod v rokoch 2017, 2020 a 2021), China Touring Car Championship (2016, 2017, 2018 a 2019), Blancpain GT Series Sprint Cup (2018), V de V Endurance Series (jeden závod v roku 2018), China GT Championship (2019), šampionát dominoval s PhantomPro Racing, GT World Challenge Europe Endurance Cup (2020 a 2021), šampionát dominoval Emil Frey Racing na Lamborghini Huracán GT3 v roku 2021, European Le Mans Series (jeden závod v roku 2020), 24 hodín z Nürburgringu (2021) a GT4 European Series (2022).

Pretože inovácia dodávateľského reťazca motoristického športu začala z Bologne

 

Visualizza quest post na Instagram

 

Príspevok zdieľaný používateľom (@alexj_fontana)

Čo má Alex Fontana v programe na rok 2023?
„Aj tento rok bude moja spolupráca pokračovať Ivan Jacoma, generálny riaditeľ skupiny Porsche Ticino. V roku 2022 sme mali dobrý šampionát v kategórii GT4. Spolu s Jacomou a americkým vodičom Hashom sa Pohár 992 GT3 z tímu Centri Porsche Ticino vlani v decembri získal vynikajúce umiestnenie na 12-hodinových pretekoch v Abú Zabí, keď vyhral triedu GTC. Pre tento rok 2023 sme práve oznámili dôležitý program, ktorý sa v najväčšej triede GT3 zoradí s novým Porsche GT3 R, jedným z 35 vyrobených na svete, a urobíme to spolu so štruktúrou Car Collection v prestížnom GT. World Challenge, ktorá zahŕňa 24 hodín Spa. Budeme mať celošvajčiarsky vzhľad a zostavu, striedajúc sa s ďalším krajanom, Niki Leutwiler".

Od Oracle Red Bull Racing inovácia F.1 navrhnutá fanúšikmi

Ako sa profesionálny jazdec pripravuje na obnovenie šampionátu?
„Od každého konca sezóny sledujem svoje aktivity z prvej ruky: vzťahy s médiami, tímami, kolegami, sponzormi, fanúšikmi. Znamená to aj starať sa o tlačové správy, organizovať eventy, zosúladiť moju dostupnosť s potrebami sponzorov, overovať si zmluvné vzťahy s tímami, ktoré majú o mňa ako profesionála záujem. Prirodzene, popri všetkých týchto iniciatívach zostáva môj súťažný záväzok, ktorým je garantovať konštantný výkon a výsledky v pretekoch, ktorých sa zúčastňujem, pretože športová a komerčná viditeľnosť idú vždy ruka v ruke a v konečnom dôsledku jazdec zostáva vodičom: chce ísť čo najrýchlejšie. ako sa len dá!".

Teda umelá inteligencia v službách Sauber Alfa Romeo

Čo si myslíte o rozvoji digitálnych aktivít v profesionálnom motoršporte?
„Je potrebné rozlišovať: medzi prítomnosťou na webe a konkurenčnou aktivitou v digitálnej forme. Na začiatok je v mojej práci zásadná aj prítomnosť na sociálnych sieťach a plánujem ju rozvíjať. Aktivoval som svoje účty na Instagram, Facebook twitter, linkedin, YouTube. Teraz sa dostávame k druhej časti mojej odpovede a začínam si ujasňovať, že okrem mojej prítomnosti na sociálnych sieťach a zároveň súťažnej činnosti na medzinárodných okruhoch som prítomný aj v digitálnom motoršporte. Simulátor jazdy považujem za veľmi užitočný, pretože vo virtuálnej podobe mi umožňuje zvoliť si modalitu a intenzitu mojich výkonov na digitálnom okruhu. Som ohromený druhmi kontaktov, ktoré sa dajú nadviazať online prítomnosťou. Napríklad počas blokovania spôsobeného pandémiou som začal uverejňovať sériu videí na YouTube, kde vysvetľujem, ako môžete zlepšiť svoju techniku ​​jazdy tréningom na simulátore. O mesiace neskôr dostávam správy od sledovateľov, ktorých zaujali moje návody a žiadosti o ďalšie informácie o technikách jazdy, ktoré som vysvetlil na YouTube. K tomu dodávam, že mnohí nadšenci ma informujú, že radšej sledujú preteky vo virtuálnej forme ako na normálnych okruhoch, čo je znakom toho, že motoristické preteky prilákali nových nadšencov so simulátormi, ktorí sa však nemusia nutne dostať na skutočnú trať. . Dokonca aj mnohí nasledovníci uvádzajú, že ma poznali ako digitálneho pilota ešte predtým, ako som jazdil na automobilových pretekoch na okruhu. Skrátka uznávam, že potenciál pretekania vo virtuálnej, digitálnej podobe, ako ma prekvapil v minulosti, ma bude prekvapovať aj v budúcnosti. K tomu pridávam svoj pocit, že rozdiel medzi virtuálnymi pretekmi a pretekmi na asfaltovej páske je postupne predurčený k dosiahnutiu bodu konvergencie. Napríklad v septembri minulého roka okruh v Monze debutoval šampionátom v Metaverse: virtuálne preteky, ktoré hrajú virtuálni jazdci na rovnako virtuálnom okruhu v Monze.

Podcast, nová a inovatívna zvuková identita pre Formulu E

Vodič vo vašom veku je najvyváženejší sudca, ktorý sa môže vyjadriť: čo nám prinesie budúcnosť? 
„Môj dojem, že ani v motoristickom športe nie sú realita a virtualita také vzdialené, potvrdzuje aj osobná skúsenosť: v roku 2021, keď som pretekal s Lamborghini v šampionáte Fanatec GT World Challenge, kde je prítomný aj bývalý motocyklový šampión Valentino Rossi, body že virtuálni pretekári zarobení v pretekoch na simulátoroch sa nepripočítali len ku klasifikácii získanej na trati ich tímom, ale aj k celkovej prize money získanej tímom. Pravdepodobne si myslím, že nebudeme musieť dlho čakať, kým uvidíme preteky v zmiešanej forme. V uplynulých týždňoch sa 24 hodín Le Mans pretekalo vo virtuálnom režime ( https://lemansvirtual.com/ ), kde sa očakávalo, že každú posádku bude tvoriť dvojica sim-racer jazdcov, profesionáli na digitálne preteky a dvaja kolegovia profesionáli z dráhových pretekov. Aj táto epizóda nielen potvrdzuje, že virtuálna súťaž a skutočná súťaž sú disciplíny istým spôsobom predurčené k postupnej konvergencii, ale aj to, že motoristický šport je možno jediným športom, kde je virtuálna realita veľmi podobná tej, ktorú zažívate na trati, najmä preto, že nastavenie a technické vybavenie simulovanej jazdy je veľmi podobné skutočnému pretekárskemu monopostu. Jednoducho povedané, sim-pretekár, virtuálny jazdec na dobrej úrovni, by si dnes mohol bez problémov počínať aj na bežnom vyasfaltovanom pretekárskom okruhu; vzhľadom na náležité proporcie to platí aj pre bežného vodiča jazdiaceho na digitálnom simulátore. Sila G tam nie je, odvaha držať plyn dole chýba a to bude asi vždy ten detail, ktorý bude tieto dva svety oddeľovať, ale trajektórie a štýl jazdy sú veľmi podobné, najmä ak sa použijú kvalitné simulátory. . Vďaka umelej inteligencii, špecificky poskytované spoločnosťou Amazon Web Services AWSNajmä tímy Formuly 1 sú teraz schopné vyvinúť vysoko sofistikované pretekárske stratégie v reálnom čase.

Výnimočné viacročné partnerstvo medzi McLarenom a Google

Ako sa digitalizácia dostáva do motoristického športu?
„Začnem tým, že teraz už neprichádza do úvahy, že digitálna revolúcia vstúpila do automobilových šampionátov. Aj v Gran Turismo, mojej obvyklej kategórii, sú to teraz senzory, ktoré prenášajú údaje z áut v boxoch. Je to trend, ktorý sa upevňuje a ktorý dnes vedie tímy k tomu, že k celkovým nákladom pripočítavajú digitálny komponent, ktorý je sám o sebe už významný a je spôsobený bežným opotrebovaním mechanických častí, ako aj neustálym technickým a aktualizácie projektu uložené pretekárskym autám. Celkovo je výskyt digitálnych komponentov stále relatívne okrajový. Napríklad na aute GT3 dnes digitálne detektory predstavujú približne 10 percent zo 670.000 XNUMX eur potrebných na kúpu pretekárskeho auta v kategórii pripravené na trať. Je to však údaj, ktorý nie je skromný, pretože sa musí integrovať s nákladmi na všetky dodatočné elektronické komponenty, ktoré si vyžadujú konkurenčné činnosti. Ďalší výdavok nie je priamo viditeľný, ale len preto, že je vedľajší: neustále vzdelávanie personálu. Najmä mechanici sa postupne stávajú odborníkmi na softvér, a už nielen na mechanické súčiastky“.

Alpha Tauri vedie rastúci ekosystém kryptomien

Existuje skutočný ekonomický rozmer alebo je to móda?
„Tento digitálny vývoj nie je samoúčelný, ale uspokojuje aj nové potreby trhu. Najmä omladzujú fanúšikovskú základňu, teda priťahujú ľudí zo sociálnych sietí, mileniálov, generáciu Z, digitálnych domorodcov, ktorí sú všetci veľmi aktívni aj na webe a sociálnych sieťach. Do tejto perspektívy zapadá aj príchod Netflixu, vďaka ktorému je motoršport veľkolepý. Ako profesionál poznám zákulisie, zákulisie každých pretekov a niekedy som prekvapený, ako sa motoršport dostáva do médií. Uvedomujem si však, že tento nový spôsob komunikácie pomáha svetu automobilových pretekov naladiť sa na nové sociálno-environmentálne potreby, a tým vytvoriť lojalitu a zvýšiť citlivosť širšej a pozornejšej verejnosti na nové problémy, ktoré ovplyvnia mobilitu ľudí. budúcnosti. Ale je toho viac. Tendencia sprostredkovať športovú formu implicitne vedie aj k šíreniu jej obsahu k širšiemu publiku. Pamätám si, že v Le Mans sú tímy Pro-Am: profesionálni jazdci pretekajú spolu s neprofesionálmi, pokiaľ majú adekvátny tréning. Táto vlastnosť, podobne ako mnohé iné v motoristickom športe, tiež aktivuje komerčnú sieť s nekonečnými možnosťami a podporuje dialóg, ktorý sa v iných športových disciplínach len ťažko hľadá, medzi jednoduchými nadšencami a odborníkmi na technické záležitosti, investormi a profesionálmi v tomto odvetví."

Williams: v F.1 áno, ale pozitívne pre klímu do roku 2030

Poďme k tohtoročnej sezóne majstrovstiev sveta Formuly 1, ktorá spája 23 miest, vrátane dvojitého talianskeho menovania Imoly a Monzy a príchodu novej etapy v USA na Veľkú cenu Las Vegas…
„Pre CSR budem asi polovicu pretekov komentovať spolu s kolegom Andreou Chiesou ako „druhý hlas“, no uznávam, že šampionát 2023 zostáva veľmi náročným šampionátom, najmä pre mechanikov a logistický personál, pre koordináciu. všetkých tých technických podporných činností, ktoré sa musia každé dva týždne premiestniť na nové miesto a ktoré napokon umožňujú organizáciu športového podujatia, ktoré potom verejnosť cez víkend vidí v televízii. Aj z osobného hľadiska sa ako profesionálny vodič priznám, že takú nabitú sezónu som ešte nezažil. Pre pilotov je jednou z hlavných komplikácií organizácia nepretržitého cestovania, dokonca aj na individuálnej úrovni, koordinácia technického personálu, ako aj udržiavanie dokonalej a stálej fyzickej formy. Pripomínam vám, že nastavenie každého monopostu Formuly 1 je študované už od raných fáz plánovania fyzických charakteristík jazdca, ktorý ho bude musieť riadiť. V iných kategóriách, ako napríklad Gran Turismo GTs, kde sa na tom istom vozidle strieda niekoľko vodičov, nie je nastavenie vozidla také extrémne, pretože sa rozhoduje na základe priemeru fyzikálnych a technických vlastností rôznych a odlišných vodičov, ktorí sa vo vedení striedajú. Jediný aspekt, v ktorom tímy a jazdci v každej kategórii nemôžu robiť kompromisy, je fyzická príprava: tá musí byť vždy vynikajúca. Napríklad v roku 24 Spa 2021 Hours v Belgicku som jazdil asi 10 hodín a ostatní profesionáli tiež. To je možné len udržiavaním dobre udržiavanej atletickej kondície, najmä na prekonanie srdcového stresu alebo svalovej námahy potrebnej na ruky a krk, alebo na pôsobenie proti bočným ťahom vozidla, kontrolu tuhosti riadenia, znášanie hmotnosti prilba. K tomu všetkému sa pridáva tepelný stav vo vnútri priestoru pre cestujúcich, ktorý môže dosiahnuť 45 alebo dokonca 65 stupňov Celzia aj pri jazde v poveternostných podmienkach s nízkymi vonkajšími teplotami. To všetko má na svedomí bežné prehrievanie mechanických častí, ako sú motor, brzdy, chladiče a chladiace okruhy. Ale každý vodič sa naučí žiť s týmito ťažkosťami, pretože vie, že sú súčasťou kúzla tohto športu, a podľa toho sa pripravuje, rovnako ako futbalista, hokejista alebo atlét na svoje disciplíny.“.

Scuderia Ferrari a Velas sa spojili v pokročilej digitalizácii